30年前，當陳愛蓮穿著當時最時髦的的確良襯衣，滿面春風操縱方向盤之時，她也許不會想到20年后，她將操縱一個有著5000名員工、10家子公司的大企業。
回首青春歲月，她說少女時代的夢想是做一名駕駛員，甚至為沒有資格去北大荒做知青而遺憾不已。后來，她所在的新昌縣城舉辦了一期駕駛員訓練班，她被選上了。
當上駕駛員后，陳愛蓮每天坐在高高的駕駛座上，感受著來自四面八方仰視及贊美的目光。或許就是在那一刻，她開始體會人生的價值。
1980年代初，她進入浙江新昌紡織器材廠（現中寶集團），擔任廠長吳良定的秘書兼司機，隨后成為其第二任夫人。人生夢想得償所愿，陳愛蓮過著新昌女子們艷羨不已的幸福生活。但是丈夫長期為企業辛苦勞頓，使她心疼不已，生性豁達的她決定挺身而出。
1992年，陳愛蓮走進紡織器材廠，先后在銷售部、后勤部和車間主任等崗位上磨練一番。次年，她出任新開辦的鋁合金管廠廠長，投產當年盈利400多萬元，高出人們的預期值好幾倍！
這位身材高挑的廠長夫人一炮而紅，也漸漸感到人生色彩亮麗，感到自己內心堅實而強大。然而危機無所不在，正當她躍躍欲試之時，命運給了她一次考驗。
1994年，由紡器總廠改制而成的中寶實業決定上馬紡織倍捻機項目，交由其下屬的日發公司具體運作。該項目剛剛起步，步履艱難，吳良定董事長親自坐鎮指揮，而中寶實業改由副總經理主持工作。不料幾個月后，母公司亂成了一鍋粥，流動資金幾乎斷絕，人心已經浮動，企業岌岌可危———原本方向正確的多元化發展戰略，卻因為一個用人環節的失誤導致前所未有的挑戰。
當年7月，陳愛蓮出任中寶總經理。到任不久，她發現一個巨大的銷售漏洞。“當時中寶有28個銷售人員，月銷售收入100萬元。我到任當月虧了62萬元，第二個月接著虧了40多萬元。我仔細分析了當時的銷售制度和市場條件，發現最大敵人不是別的，而是回扣！其實公司只需保留13個人，每人每月完成5萬元銷售額就可實現盈虧持平”。
陳愛蓮立即招進一批新人，而將原來的28人統統解雇。她將桌子一拍，擲地有聲的說：“這幫人思想都爛掉了，我還要他干什么？”
經歷這次鐵腕整風，中寶漸漸起死回生。但陳愛蓮分析發現，集團主業紡織器材項目已從成熟期進入衰退期。原因是紡織行業過度飽和，重復建設極為嚴重，國家開始限產壓錠，紡器市場隨之大大縮水；同時鋁合金管開始全面替代塑料管，何況塑料管連普通小廠都能生產了。蛋糕越來越小，爭奪者卻越來越多，雪上加霜的結果是，利潤漸趨于零。
陳愛蓮認為，必須進行戰略調整，上馬新產品，否則企業必死無疑。
輪轂大王
跟大多數成功企業家一樣，陳愛蓮敏銳地捕捉到了商機。
她想，最優的選擇是在產業鏈上進行延伸，而自己的優勢項目是鋁合金管，當時國家已將汽車摩托車作為支柱產業大力發展，而且按照國際趨勢，過去普遍使用的鋼輪轂，將在數年內被性能更加優越的鋁合金輪轂所取代———市場空間大得不可思議！
陳愛蓮再作調查，發現全國做摩托車鋁輪的企業已達110多家，競爭十分激烈，市場雖處于待開發階段（利潤率高達20%），但國家為避免重復建設，已出臺政策限制企業（主要是國有企業）上馬該項目。怎么辦，做還是不做？
陳愛蓮按照一慣的“逆向思維”方法，在董事會上進行了深入分析：國家限制企業進入，恰恰證明了市場巨大；國家能限制國有企業進入卻不能限制民營企業；國有企業受限正好為自己預留了市場空間。因此，企業應該逆風而上。
1994年，陳愛蓮投入3000萬元上馬摩托車鋁輪項目。她在新產品銷售會議上說：“我們必須做到‘一覽眾山小’———用最優的質量，最合理的價格，最好的服務將別的企業擠下山頭。要做就做老大，做到‘再覽眾山無’。”
三年不鳴，一鳴驚人。到1997年，在中國首屆名牌汽車、汽車零部件競爭力調查中，陳愛蓮的zcw牌摩托車鋁輪行業占有率達50％以上。
接著，萬豐奧特集團應運而生，又兼并中韓合資上海二守合金有限公司，三個月實現了原企業三年的產量。2001年，產銷量達到500萬件。目前，該集團已成為亞洲最大、世界第二的鋁輪生產基地。
1998年初，陳愛蓮決心上馬汽車鋁合金輪轂，此時全國在此項目上已有20億元的沉淀資本，陳愛蓮認為，皆因國內汽車產業整體落后而致。那么，要上此項目，就必須繞過雷區，采取“曲線救國”的策略———首先為國外汽車配套，在國際市場站穩腳跟之時，國內市場或許也基本規范成熟起來了，那時再回頭以國際水準打國內市場，將是輕而易舉。
1998年，萬豐汽輪下線，由于具有最優性價比，ｏｅｍ紛至沓來，美國福特、日本豐田、法國鐵雪龍等多家巨型國際企業的訂單源源而來。同時，萬豐奧特又致力于通過代理商推出自有品牌，最終實現了為國際最為個性化的豪華轎車配套。
2001年，中國汽車市場已漸趨成熟，陳愛蓮殺回國內收購山東都瑞輪轂有限公司，成立了威海萬豐奧威汽輪公司，產品專供國內市場，很快，神龍富康、上汽奇瑞等與萬豐一拍即合，汽輪源源出廠。
數年之間，陳愛蓮將萬豐做成了國內最大的汽輪生產基地之一，做到了“國內領先，世界一強”。
另類造車夢
2000年，有人建議陳愛蓮做摩托整車時，她已決定上馬汽車項目。
企業越做越大，陳愛蓮日益自信。與當初介入輪轂項目的悲壯迥異的是，她要通過“造車戰役”進入更高產業鏈條，進行高風險的“前向整合”。
2000年初，陳愛蓮找到上汽下屬的一個客車廠，后者已經虧損多年，正準備關掉。憑借多年的商海歷練，她感到機會降臨，就毫不遲疑地花七八千萬元吃進了該項目。
與此同時，陳愛蓮開始同步整合技術、人才、配套、生產線等資源。這些年，幾大汽車集團閑置了大量的技術、人才資源，特別是48歲以上的工程師大都已經下崗。很快，陳愛蓮就集結了30多名汽車界的高級工程師，開始了生產線的組裝，并從大專院校招來大量技術工人。半年后，萬豐完成了皮卡和商務車旅行客車生產線的裝備。2000年7月18日，萬豐第一輛汽車下線。
“半年，我就只用了半年時間。”陳愛蓮自豪的說，萬豐汽車第一年就有贏利，但同行業大部分卻是虧損。目前，上海萬豐汽車新昌生產基地已經具備年產2萬輛汽車的生產制造能力。另一條投資數億元的3萬輛汽車生產基地也已在上海浦東緊鑼密鼓地建設中。
陳愛蓮一再強調，萬豐的策略是小而精，小而強，小而優。“目前，萬豐已開發生產出10多種皮卡和旅行客車。皮卡車主要針對東南沿海發達的農村市場，旅行客車主要集中在大城市銷售。”陳愛蓮的思路很清晰，她不進入競爭日益激烈的轎車生產領域。
沒有強大的資金實力做支撐，對于跨入汽車領域的制造商而言，是難以想象的，更何況是一個民營企業。據陳愛蓮透露，萬豐進軍汽車業已經投入3至5億元的資金。
這些年，在汽車、摩托車零部件配套領域，浙江走在了國人的前面。而陳愛蓮的制造能力，即使在浙商群體之中也顯得卓爾不凡。經過9年的發展，萬豐奧特現已成為下轄7家子公司的集團企業，2004年的年產值近12億元，利潤達1個多億。
“就像當初我立志當駕駛員一樣，我想做的，就一定要成功。”陳愛蓮說，她總想證明自己完全能靠自己的能力、自己的雙手打出一片天，所以創辦了自己的萬豐奧特。
她覺得從創業的條件來看，男女并沒有什么不同；產業沒有性別之分，只有智慧高低的區別。她引述惠普公司ｃｅｏ卡莉的一句話說，“當你做事業時，不要把自己當做一位女人，我從來不按著‘男人應該做這個，女人應該做那個’的方式來思考問題”。
據說，陳愛蓮平時總是開著自己制造的“小客車”在浙江新昌600畝的萬豐奧特工業園區行走。在自己的企業王國里，陳愛蓮總是能找到游刃有余的感覺。
不過，在造車這條路上陳愛蓮能夠走多遠，恐怕她自己也還說不清楚。
陳愛蓮與車有緣。1994年起，她憑借汽車和摩托車鋁輪轂一舉殺入汽車零部件制造業，并迅速成長為亞洲第一大摩輪制造商。2000年，她生產出第一輛皮卡。如今，已形成單排皮卡、雙排皮卡、多功能商務車及suv等系列車型，120家銷售公司遍布全國。為此，她被譽為“中國民營女企業家造車第一人”。信息源:免費招聘網_www.rcxx.com_淘才招聘網信息源:免費人才網_www.rcxx.com_淘才招聘網
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